На автосалоні в Брюсселі Toyota представила перший в історії електричний Hilux для європейського ринку. Окрім повністю електричного Hilux BEV була представлена і версія з м’якою гібридною дизельною установкою. Обидві моделі раніше вже дебютували в Азії.
Компанія також підтвердила, що паралельно працює над водневою версією Hilux із паливними елементами й уже тестує такі пікапи на дорогах загального користування. Усі версії Hilux отримали оновлений дизайн у стилі Cyber Sumo з більш рубаними формами та масивним виглядом. Електричний варіант легко впізнати за глухою передньою панеллю без решітки радіатора. В салоні – лише дворядна кабіна, цифрова панель приладів і мультимедійний екран по 12,3 дюйма, а також кермо від нового Land Cruiser. Для більшості клієнтів ключовою залишиться знайома дизельна версія. У Європі основним продавцем, за прогнозами Toyota, стане 2,8-літровий дизельний м’який гібрид потужністю 204 к.с., який зберіг вантажопідйомність до 1000 кг і можливість буксирування до 3500 кг. У деяких менш розвинених країнах Європи також буде доступний і звичайний дизель без гібридної надбудови.
Електричний Hilux BEV орієнтований насамперед на бізнес-клієнтів, які хочуть зменшити експлуатаційні витрати та податкове навантаження. Він оснащений батареєю ємністю 59,2 кВт·год і двома електромоторами – по одному на кожній осі, що забезпечує постійний повний привід. Передній мотор розвиває 205 Нм, задній – 268 Нм крутного моменту. Запас ходу за циклом WLTP становить 258 км, а в міському режимі може сягати до 380 км.
Втім, електрифікація має й компроміси: вантажопідйомність зменшилась до 715 кг, а максимальна маса причепа до 1600 кг. Але конструктивна основа залишилася незмінною – рамне шасі, кліренс 212 мм і здатність долати броди глибиною до 700 мм. Для бездоріжжя передбачений спеціальний режим руху, оптимізований під електричну тягу та рекуперативне гальмування.
Продажі у Великій Британії та Європі стартують у червні. Ціни Toyota обіцяє оголосити найближчими місяцями, але вже зараз зрозуміло, що новий Hilux буде дорожчим за попередника – незалежно від типу силової установки.
Категорія: Авто новини
-
Toyota представила перший електричний пікап Hilux для Європи
-
Український ринок електромобілів зріс удвічі за рік
За підсумками 2025 року в Україні зареєстрували понад 110 тис. електромобілів, що вдвічі більше, ніж роком раніше. Про це повідомляє Укравтопром у понеділок, 12 січня.
Зокрема у грудні український автопарк поповнили понад 32,8 тис. авто на акумуляторних джерелах живлення (нових та з пробігом), що у 8,6 раза більше, ніж роком раніше.
З цієї кількості легкових – 32134 од. (+782%) та 699 комерційних (+464%).
Всього за весь 2025 рік автопарк України поповнили понад 110,2 тис. од. автотранспортних засобів з нульовим рівнем викидів (BEV), що удвічі більше проти 2024 року.- Легкових – 107470 од. (+113%)
- Комерційних – 2773 од. (+119%)
- Електробусів – 5 од. (+150%)
Частка нової техніки в реєстраціях BEV становила 21% проти 20% у 2024 році.
ТОП-5 нових електромобілів на ринку 2025р.:- VOLKSWAGEN ID.Unyx – 3162 од.;
- BYD Song Plus EV – 2948 од.;
- BYD Leopard 3 – 1623 од.;
- ZEEKR 7X – 1558 од.;
- BYD Sea Lion 07 – 1337 од.
ТОП-5 імпортованих вживаних електромобілів:
- TESLA Model Y – 10683 од.;
- TESLA Model 3 – 9348 од.;
- NISSAN Leaf – 7559 од.;
- KIA Niro – 5154 од.;
- HYUNDAI Kona Electric – 4145 од.
-
Китай удвічі скоротив постачання авто до Росії
Постачання автомобілів із Китаю до Росії у січні-листопаді становили $8,1 млрд. Через підвищення утилізаційного збору в РФ, вони скоротилися вдвічі. Про це повідомляє TMT з посиланням на підрахунки Інститут Гайдара на основі даних митного управління КНР.
Загалом за 11 місяців Китай експортував 6,34 млн автомобілів – на 19% більше, ніж роком раніше. Зростання відбувається за всіма напрямками, за винятком Росії: у листопаді туди було поставлено на 48% менше автомобілів, ніж рік тому.
Загальний експорт Китаю до Росії скоротився на 11,8% – до $91,7 млрд у січні-листопаді, частка російського ринку знизилася до 2,7% (-0,5 в. п.), однак автомобілі показали найгірший результат. Постачання інших категорій “машин і обладнання” скоротилися менш суттєво – на 10,9%. Аналітики пов’язують провал у постачаннях автомобілів із підвищенням утилізаційного збору. З листопада 2024 року для більшості легкових автомобілів він зріс у 1,7-2,8 раза.
Як передбачається, тенденція збережеться. У 2026 році ринок РФ постане перед помітним падінням продажів нових легкових автомобілів порівняно з осінню 2025 року – зі 120-140 тис. автомобілів на місяць до 80-90 тис., насамперед через чергове підвищення утилізаційного збору. З урахуванням цього, а також підвищення ПДВ із 20% до 22%, можна очікувати зростання цін на 10%.
У результаті частка китайських марок автомобілів у продажах знижується. У 2023 році вона перевищувала 60%, цього листопада впала до 44,7%, тоді як роком раніше становила майже 55%.
Окрім того, китайські автоконцерни вивели з російського ринку кілька своїх моделей, складання яких було налагоджене в Росії. Наприклад, Geely припинила продажі імпортованого седана Emgard: тепер продається його аналог S50 від білоруського автозаводу Belgee. Марка Skywell, яка з 2022 року продавала в Росії електромобілі та гібриди, цього року вирішила піти з ринку. Однією з причин аналітики називають підвищення утилізаційного збору на автомобілі з електродвигуном.
З іншого боку, рівень локалізації дуже низький: китайські партнери не поспішають інвестувати в Росію, і фактично все зводиться до викруткової збірки силами російських партнерів. Тобто російський автопром розвивається повільно, зате ціни підвищує значно швидше, пояснили експерти.
Раніше Китай оголосив про посилення контролю за експортом електромобілів: із 1 січня 2026 року автовиробники зобов’язані будуть отримувати спеціальні ліцензії для вивезення електрокарів за кордон.
Китай добиває російський автопром – розвідка -
Hyundai не буде викупати свій колишній автозавод у Росії – ЗМІ
Південнокорейський автовиробник Hyundai наразі не перебуває в ситуації, яка дозволила б йому скористатися правом зворотного викупу колишнього автозаводу в Росії. Про це, як повідомляє Reuters, заявило джерело, обізнане з внутрішніми обговореннями в компанії. Ключовою причиною називають триваючу війну в Україні, на тлі якої західні санкції проти Росії залишаються чинними.
Hyundai разом із дочірньою компанією Kia до початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну були найбільшими іноземними автовиробниками на російському ринку. Однак у 2024 році компанія продала свій завод у Санкт-Петербурзі російській AGR Automotive Group за символічну суму 140 тисяч вон (близько 97 доларів). Угода передбачала дворічну опцію зворотного викупу, термін дії якої спливає вже в січні.
За словами джерела, Hyundai фактично не має можливості реалізувати цю опцію в нинішніх умовах. Представник компанії водночас зазначив у коментарі Reuters, що остаточне рішення щодо викупу ще не ухвалене. Не було зрозуміло, чи пропуск січневого терміну призведе до того, що Hyundai остаточно відмовиться від свого права на викуп, чи компанія зможе домовитися про продовження терміну дії опціону.
Багато іноземних автовиробників залишали Росію, продаючи активи за символічні суми та закладаючи можливість повернення в майбутньому. Проте реалії війни та санкцій дедалі більше ускладнюють такі плани.
Завод Hyundai у Росії простоював із березня 2022 року – вже за місяць після початку вторгнення, яке спричинило хвилю західних санкцій і серйозно порушило логістику та фінансові розрахунки. Під час виходу з російського ринку Hyundai заявляла, що зазнає збитків у розмірі 287 млрд вон. -
Китай заборонить висувні дверні ручки на авто
Китай з 2027 року заборонить використання електричних висувних дверних ручок, які стали популярними на сучасних електромобілях, зокрема моделях Tesla та BYD, повідомляє Carscoops. Таке рішення ухвалене після серії смертельних аварій, у яких пасажири та рятувальники не змогли відкрити двері автомобілів після зіткнення через відмову електроживлення.
Відповідно до нових вимог, усі легкові автомобілі масою до 3,5 тонни повинні бути оснащені внутрішніми та зовнішніми дверними ручками з механічним приводом. Вони мають забезпечувати можливість відчинення дверей навіть у разі повного знеструмлення або серйозних пошкоджень кузова. Проєкт відповідних змін у регулюванні в середині грудня оприлюднило Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю.
Нові правила покликані полегшити роботу екстрених служб, які останніми роками дедалі частіше стикаються з труднощами під час евакуації постраждалих з електромобілів після аварій. Електричні або кнопкові ручки нерідко блокуються після удару, що суттєво ускладнює доступ до салону.
Резонанс викликали кілька трагедій. Зокрема, 13 жовтня в Ченду пасажири загинули, оскільки очевидці не змогли відчинити двері автомобіля після ДТП. Ще одна аварія з трьома загиблими сталася нещодавно в місті Тунлін. В обох випадках фігурували електроседани Xiaomi SU7 Ultra. Внутрішні механічні ручки в цих авто були малопомітними, а рятувальники не могли до них дотягнутися навіть після розбиття скла.
Заборона в Китаї може мати глобальні наслідки. Країна вже обігнала Японію та стала найбільшим експортером автомобілів у світі. Тому китайські бренди, відмовляючись від таких ручок на внутрішньому ринку, ймовірно, поширять ці зміни й на експортні моделі. Водночас західним автовиробникам, які продають свої автомобілі в Китаї, доведеться адаптувати глобальний дизайн до нових стандартів, щоб спростити виробництво та відповідати вимогам безпеки. -
Названо найпопулярніші в ЄС легковики
У період з січня по листопад 2025 року в країнах Євросоюзу було зареєстровано понад 9,8 мільйонів нових легкових автомобілів. Найбільш популярними серед покупців були автомобілі бренду Volkswagen, продажі яких склали 1,1 мільйона одиниць за 11 місяців. Цю інформацію оприлюднило Укравтопром. За аналогічний період року Volkswagen підвищив свої продажі в ЄС на 4,7%. Також у ТОП-3 брендів за популярністю увійшли Toyota та Skoda. Найпопулярніші бренди на ринку нових легкових автомобілів ЄС у цьому періоді були Volkswagen, Toyota, Skoda, Renault, BMW, Mercedes-Benz, Dacia, Peugeot, Audi та Hyundai.
-
Продажі нових авто в Європі зросли в листопаді
Реєстрації нових автомобілів у Європі в листопаді зросли на 2,4% у річному вимірі, досягнувши 1,08 млн машин. Як повідомляє Bloomberg, посилаючись на дані європейської асоціації автовиробників (ACEA), це вже п’ятий місяць безперервного зростання, що наближає регіон до четвертого року позитивної динаміки поспіль.
Найбільший внесок у зростання зробили Іспанія та Німеччина, тоді як італійський ринок фактично зупинився. Франція та Велика Британія зафіксували незначне зниження продажів. Ключовим драйвером ринку стали електрифіковані моделі: продажі повністю електричних авто зросли на 37%, уперше з березня випередивши темпи плагін-гібридів, які додали 34%.
Попит стимулюють нові доступні моделі, зокрема Citroën ë-C3 та Renault R5 E-Tech. Саме вони допомогли перекрити падіння реєстрацій автомобілів із бензиновими двигунами. Аналітики зазначають, що мас-маркет виробники активно розширюють лінійки бюджетних електрокарів, що дозволяє їм відбирати частку ринку у преміальних брендів.
За оцінками аналітиків Jefferies, частка електромобілів зростає у Volkswagen, BYD та Renault, тоді як Tesla, BMW і Mercedes поступово втрачають позиції. Renault планує продовжити наступ у бюджетному сегменті.
Додатковим фактором підтримки попиту можуть стати заплановані державні стимули для електромобілів у Німеччині та Іспанії. Аналітики очікують, що саме Європа у 2025 році продемонструє одні з найвищих темпів зростання продажів електричних авто.
Попри позитивну статистику, загальний попит на автомобілі в регіоні все ще не повернувся до допандемічного рівня. -
Suzuki Fronx провалив краш-тести ANCAP і знятий з продажу
Організація ANCAP, яка проводить незалежні краш-тести нових автомобілів в Австралії та Новій Зеландії, наприкінці року оприлюднила резонансні результати випробувань кросовера Suzuki Fronx. Модель індійського складання отримала лише одну зірку безпеки, після чого компанія Suzuki була змушена тимчасово зупинити її продажі на цих ринках.
Suzuki Fronx дебютував на початку 2023 року в Індії, де й налагоджено виробництво експортних версій. В Австралії та Новій Зеландії кросовер з’явився в липні цього року, і донині там було продано приблизно 1300 та 1000 автомобілів відповідно. Однак 20 грудня підрозділ Suzuki Australia оголосив про припинення продажів, щоб провести внутрішнє розслідування та внести конструктивні зміни.
Причиною стали вкрай слабкі показники безпеки за підсумками краш-тестів ANCAP. Автомобіль набрав лише 48% за захист дорослих пасажирів і 40% – за захист дітей, що є одними з найгірших результатів за всю історію випробувань організації. Обидва фронтальні зіткнення виявили недостатній захист грудної клітки водія, а для дітей ризик смертельних травм голови був оцінений як критичний. Під час фронтального удару пасажир на задньому сидінні зазнав небезпечних навантажень, а кріплення ременя безпеки не витримало – манекен вдарився головою об спинку переднього сидіння.
В ANCAP зазначили, що відмова кріплення ременя формально не вплинула на фінальний рейтинг, оскільки загальний рівень навантажень і без того був надмірно високим. Тепер Suzuki знадобляться місяці для доопрацювання Fronx і підготовки моделі до повторних випробувань. Ситуацію ускладнює й те, що навесні 2026 року ANCAP разом з Euro NCAP запровадять оновлену, жорсткішу програму тестів, пройти яку кросоверу буде ще складніше.
Рік тому подібний ситуація уже виникала з хетчбеком Suzuki Swift для Австралії та Нової Зеландії – тоді автомобіль також отримав лише одну зірку через слабку конструкцію кузова. Після доопрацювань модель змогла підвищити рейтинг до трьох зірок.
Другий поспіль провал може серйозно вдарити по репутації Suzuki в Австралії. За даними VFACTS, з січня по листопад цього року компанія продала в країні лише 14 460 автомобілів, що на 27,4% менше порівняно з аналогічним періодом минулого року. Для порівняння, лідер ринку Toyota за той самий період реалізував 221 322 автомобілі, скоротивши продажі лише на 0,6%. -
Проєкт Robotaxi Tesla значно менший, ніж заявляє Ілон Маск – ЗМІ
Реальний масштаб сервісу Robotaxi від Tesla в Остіні, штат Техас, значно поступається публічним заявам компанії та її генерального директора Ілона Маска, повідомляє Electrek. Видання зв’язалося з 19-річним студентом-інженером Техаського університету A&M Ітаном Маккенною, який сам проаналізував роботу застосунку Robotaxi і виявив, що у місті одночасно курсує не більше кількох автономних автомобілів – орієнтовно від одного до п’яти.
За словами Маккенни, йому вдалося зворотно проаналізувати API застосунку Tesla Robotaxi та зібрати дані про доступність сервісу. На основі цієї інформації він створив онлайн-трекер, який відстежує роботу мережі. Загалом у системі було ідентифіковано 32 кросовери Tesla Model Y, які формально входять до флоту Robotaxi в Остіні. Однак це не означає, що всі вони перебувають на маршрутах. Фото: Electrek Графік доступності сервісу Robotaxi Дані трекера свідчать, що більшість часу сервіс або недоступний, або працює з мінімальною кількістю автомобілів. Протягом останнього тижня Robotaxi був недоступний приблизно 60% часу. Маккенна пояснює, що кожні п’ять хвилин система перевіряє час очікування в 11 різних точках зони обслуговування. Якщо застосунок показує “високий попит” або помилку, сервіс вважається недоступним. При цьому часто Robotaxi не працює ні в одній точці, навіть у межах офіційного робочого часу.
На думку дослідника, повідомлення про “високий попит” вводять користувачів в оману. Насправді проблема полягає не в надмірному попиті, а в нестачі або повній відсутності автомобілів на лінії. Це підтверджується і тим, що користувачі часто отримують одні й ті самі машини під час поїздок, що нетипово для подібних сервісів з розвиненим парком.
Ситуація різко контрастує із заявами Ілона Маска. Після запуску пілотного проєкту в червні Tesla повідомила про відкриття сервісу “для всіх” у вересні, а в листопаді Маск заявив про подвоєння флоту. Також він прогнозував, що до кінця року в Остіні працюватимуть близько 500 роботаксі, а сам сервіс охопить половину населення США. Окремо Маск обіцяв відмовитися від страхувальних водіїв у салоні. -
Volkswagen розкрив запас ходу електрокросовера ID.Unyx 08
Volkswagen поступово розкриває подробиці про новий електричний кросовер ID.Unyx 08у Китаї. Як повідомляє CarNewsChina, модель вийде з двома варіантами акумуляторів і зможе проїжджати до 730 км без підзарядки.
Для ID.Unyx 08 передбачено батареї ємністю 82,368 та 95,04 кВт·год. Залежно від конфігурації це забезпечує запас ходу 630, 700 або 730 км за китайським циклом CLTC. Важливою особливістю новинки стане 800-вольтова електрична архітектура, яка підтримує надшвидке заряджання і дозволяє суттєво скоротити час на відновлення енергії.
Наразі відомо, що силова установка представлена електромотором потужністю 308 к.с.
За габаритами довжина ID.Unyx 08 становить 5000 мм, ширина – 1954 мм, висота залежно від версії сягає 1672 або 1688 мм, а колісна база дорівнює 3030 мм.
Зовні електрокросовер виконаний у новій дизайнерській стилістиці бренду. Передню частину вирізняють вузькі денні ходові вогні з висхідною лінією, між якими розміщений логотип Volkswagen. Глуха решітка радіатора поєднується з трапецієподібним нижнім повітрозабірником і злегка виступаючим переднім спойлером. Збоку модель отримала подвійну лінію поясу, приховані дверні ручки та кілька варіантів колісних дисків, тоді як задня частина оформлена стриманіше – з тонкими прямими ліхтарями.
Очікується, що найближчим часом Volkswagen розкриє додаткові деталі щодо комплектацій і термінів виходу ID.Unyx 08 на ринок.