Реальний Київ

Позначка: Авто

  • Китай удвічі скоротив постачання авто до Росії

    Китай удвічі скоротив постачання авто до Росії

    Постачання автомобілів із Китаю до Росії у січні-листопаді становили $8,1 млрд. Через підвищення утилізаційного збору в РФ, вони скоротилися вдвічі. Про це повідомляє TMT з посиланням на підрахунки Інститут Гайдара на основі даних митного управління КНР.

    Загалом за 11 місяців Китай експортував 6,34 млн автомобілів – на 19% більше, ніж роком раніше. Зростання відбувається за всіма напрямками, за винятком Росії: у листопаді туди було поставлено на 48% менше автомобілів, ніж рік тому.

    Загальний експорт Китаю до Росії скоротився на 11,8% – до $91,7 млрд у січні-листопаді, частка російського ринку знизилася до 2,7% (-0,5 в. п.), однак автомобілі показали найгірший результат. Постачання інших категорій “машин і обладнання” скоротилися менш суттєво – на 10,9%. Аналітики пов’язують провал у постачаннях автомобілів із підвищенням утилізаційного збору. З листопада 2024 року для більшості легкових автомобілів він зріс у 1,7-2,8 раза.

    Як передбачається, тенденція збережеться. У 2026 році ринок РФ постане перед помітним падінням продажів нових легкових автомобілів порівняно з осінню 2025 року – зі 120-140 тис. автомобілів на місяць до 80-90 тис., насамперед через чергове підвищення утилізаційного збору. З урахуванням цього, а також підвищення ПДВ із 20% до 22%, можна очікувати зростання цін на 10%.

    У результаті частка китайських марок автомобілів у продажах знижується. У 2023 році вона перевищувала 60%, цього листопада впала до 44,7%, тоді як роком раніше становила майже 55%.

    Окрім того, китайські автоконцерни вивели з російського ринку кілька своїх моделей, складання яких було налагоджене в Росії. Наприклад, Geely припинила продажі імпортованого седана Emgard: тепер продається його аналог S50 від білоруського автозаводу Belgee. Марка Skywell, яка з 2022 року продавала в Росії електромобілі та гібриди, цього року вирішила піти з ринку. Однією з причин аналітики називають підвищення утилізаційного збору на автомобілі з електродвигуном.

    З іншого боку, рівень локалізації дуже низький: китайські партнери не поспішають інвестувати в Росію, і фактично все зводиться до викруткової збірки силами російських партнерів. Тобто російський автопром розвивається повільно, зате ціни підвищує значно швидше, пояснили експерти.

    Раніше Китай оголосив про посилення контролю за експортом електромобілів: із 1 січня 2026 року автовиробники зобов’язані будуть отримувати спеціальні ліцензії для вивезення електрокарів за кордон.
    Китай добиває російський автопром – розвідка

  • Hyundai не буде викупати свій колишній автозавод у Росії – ЗМІ

    Hyundai не буде викупати свій колишній автозавод у Росії – ЗМІ

    Південнокорейський автовиробник Hyundai наразі не перебуває в ситуації, яка дозволила б йому скористатися правом зворотного викупу колишнього автозаводу в Росії. Про це, як повідомляє Reuters, заявило джерело, обізнане з внутрішніми обговореннями в компанії. Ключовою причиною називають триваючу війну в Україні, на тлі якої західні санкції проти Росії залишаються чинними.
    Hyundai разом із дочірньою компанією Kia до початку повномасштабного вторгнення Росії в Україну були найбільшими іноземними автовиробниками на російському ринку. Однак у 2024 році компанія продала свій завод у Санкт-Петербурзі російській AGR Automotive Group за символічну суму 140 тисяч вон (близько 97 доларів). Угода передбачала дворічну опцію зворотного викупу, термін дії якої спливає вже в січні.
    За словами джерела, Hyundai фактично не має можливості реалізувати цю опцію в нинішніх умовах. Представник компанії водночас зазначив у коментарі Reuters, що остаточне рішення щодо викупу ще не ухвалене. Не було зрозуміло, чи пропуск січневого терміну призведе до того, що Hyundai остаточно відмовиться від свого права на викуп, чи компанія зможе домовитися про продовження терміну дії опціону.
    Багато іноземних автовиробників залишали Росію, продаючи активи за символічні суми та закладаючи можливість повернення в майбутньому. Проте реалії війни та санкцій дедалі більше ускладнюють такі плани.
    Завод Hyundai у Росії простоював із березня 2022 року – вже за місяць після початку вторгнення, яке спричинило хвилю західних санкцій і серйозно порушило логістику та фінансові розрахунки. Під час виходу з російського ринку Hyundai заявляла, що зазнає збитків у розмірі 287 млрд вон.

  • Китай заборонить висувні дверні ручки на авто

    Китай заборонить висувні дверні ручки на авто

    Китай з 2027 року заборонить використання електричних висувних дверних ручок, які стали популярними на сучасних електромобілях, зокрема моделях Tesla та BYD, повідомляє Carscoops. Таке рішення ухвалене після серії смертельних аварій, у яких пасажири та рятувальники не змогли відкрити двері автомобілів після зіткнення через відмову електроживлення.
    Відповідно до нових вимог, усі легкові автомобілі масою до 3,5 тонни повинні бути оснащені внутрішніми та зовнішніми дверними ручками з механічним приводом. Вони мають забезпечувати можливість відчинення дверей навіть у разі повного знеструмлення або серйозних пошкоджень кузова. Проєкт відповідних змін у регулюванні в середині грудня оприлюднило Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю.
    Нові правила покликані полегшити роботу екстрених служб, які останніми роками дедалі частіше стикаються з труднощами під час евакуації постраждалих з електромобілів після аварій. Електричні або кнопкові ручки нерідко блокуються після удару, що суттєво ускладнює доступ до салону.
    Резонанс викликали кілька трагедій. Зокрема, 13 жовтня в Ченду пасажири загинули, оскільки очевидці не змогли відчинити двері автомобіля після ДТП. Ще одна аварія з трьома загиблими сталася нещодавно в місті Тунлін. В обох випадках фігурували електроседани Xiaomi SU7 Ultra. Внутрішні механічні ручки в цих авто були малопомітними, а рятувальники не могли до них дотягнутися навіть після розбиття скла.
    Заборона в Китаї може мати глобальні наслідки. Країна вже обігнала Японію та стала найбільшим експортером автомобілів у світі. Тому китайські бренди, відмовляючись від таких ручок на внутрішньому ринку, ймовірно, поширять ці зміни й на експортні моделі. Водночас західним автовиробникам, які продають свої автомобілі в Китаї, доведеться адаптувати глобальний дизайн до нових стандартів, щоб спростити виробництво та відповідати вимогам безпеки.

  • Продажі нових авто в Європі зросли в листопаді

    Продажі нових авто в Європі зросли в листопаді

    Реєстрації нових автомобілів у Європі в листопаді зросли на 2,4% у річному вимірі, досягнувши 1,08 млн машин. Як повідомляє Bloomberg, посилаючись на дані європейської асоціації автовиробників (ACEA), це вже п’ятий місяць безперервного зростання, що наближає регіон до четвертого року позитивної динаміки поспіль.
    Найбільший внесок у зростання зробили Іспанія та Німеччина, тоді як італійський ринок фактично зупинився. Франція та Велика Британія зафіксували незначне зниження продажів. Ключовим драйвером ринку стали електрифіковані моделі: продажі повністю електричних авто зросли на 37%, уперше з березня випередивши темпи плагін-гібридів, які додали 34%.
    Попит стимулюють нові доступні моделі, зокрема Citroën ë-C3 та Renault R5 E-Tech. Саме вони допомогли перекрити падіння реєстрацій автомобілів із бензиновими двигунами. Аналітики зазначають, що мас-маркет виробники активно розширюють лінійки бюджетних електрокарів, що дозволяє їм відбирати частку ринку у преміальних брендів.
    За оцінками аналітиків Jefferies, частка електромобілів зростає у Volkswagen, BYD та Renault, тоді як Tesla, BMW і Mercedes поступово втрачають позиції. Renault планує продовжити наступ у бюджетному сегменті.
    Додатковим фактором підтримки попиту можуть стати заплановані державні стимули для електромобілів у Німеччині та Іспанії. Аналітики очікують, що саме Європа у 2025 році продемонструє одні з найвищих темпів зростання продажів електричних авто.
    Попри позитивну статистику, загальний попит на автомобілі в регіоні все ще не повернувся до допандемічного рівня.

  • Mercedes виплатить $150 млн через фальсифікацію даних про викиди в США

    Mercedes виплатить $150 млн через фальсифікацію даних про викиди в США

    Mercedes-Benz досяг угоди з США у справі про маніпуляції з показниками шкідливих викидів дизельних автомобілів і погодився виплатити $149,6 млн, повідомляє Reuters.
    Американські регулятори заявляють, що компанія встановлювала на дизельні авто приховане програмне забезпечення, яке занижувало рівень викидів під час офіційних перевірок. У реальних умовах експлуатації такі автомобілі могли перевищувати допустимі норми забруднення у 30-40 разів.
    Угода охоплює 48 штатів США, а також Пуерто-Рико і округ Колумбія. У її межах Mercedes виплатить компенсації та здійснить низку заходів, спрямованих на запобігання подібним порушенням у майбутньому. Зокрема, власники та лізингоотримувачі автомобілів, які пройшли обов’язкові екологічні доопрацювання, отримають по $2 тис. за кожен транспортний засіб.
    За словами генерального прокурора штату Вірджинія Джейсона Міяреса, врегулювання поширюється на приблизно 39,6 тис. автомобілів у США, які станом на серпень 2023 року ще не були відремонтовані або остаточно зняті з експлуатації. Mercedes також зобов’язався покрити витрати на встановлення схваленого програмного забезпечення, надати розширену гарантію та виплатити компенсації споживачам.
    У компанії заявили, що фінансовий результат групи не постраждає, оскільки необхідні резерви під витрати на врегулювання вже сформовані. Остаточне набуття чинності угодою ще потребує затвердження судом.
    Розслідування проти Mercedes було розпочато у 2020 році на тлі подібного масштабного скандалу з Volkswagen, який обійшовся німецькому концерну більш ніж у $20 млрд штрафів і компенсацій після визнання маніпуляцій з екологічними тестами. Водночас Mercedes залишається під ризиком нових виплат – зокрема у Великій Британії, де проти нього та низки інших автовиробників подано колективний позов.

  • Suzuki Fronx провалив краш-тести ANCAP і знятий з продажу

    Suzuki Fronx провалив краш-тести ANCAP і знятий з продажу

    Організація ANCAP, яка проводить незалежні краш-тести нових автомобілів в Австралії та Новій Зеландії, наприкінці року оприлюднила резонансні результати випробувань кросовера Suzuki Fronx. Модель індійського складання отримала лише одну зірку безпеки, після чого компанія Suzuki була змушена тимчасово зупинити її продажі на цих ринках.
    Suzuki Fronx дебютував на початку 2023 року в Індії, де й налагоджено виробництво експортних версій. В Австралії та Новій Зеландії кросовер з’явився в липні цього року, і донині там було продано приблизно 1300 та 1000 автомобілів відповідно. Однак 20 грудня підрозділ Suzuki Australia оголосив про припинення продажів, щоб провести внутрішнє розслідування та внести конструктивні зміни.
    Причиною стали вкрай слабкі показники безпеки за підсумками краш-тестів ANCAP. Автомобіль набрав лише 48% за захист дорослих пасажирів і 40% – за захист дітей, що є одними з найгірших результатів за всю історію випробувань організації. Обидва фронтальні зіткнення виявили недостатній захист грудної клітки водія, а для дітей ризик смертельних травм голови був оцінений як критичний. Під час фронтального удару пасажир на задньому сидінні зазнав небезпечних навантажень, а кріплення ременя безпеки не витримало – манекен вдарився головою об спинку переднього сидіння.
    В ANCAP зазначили, що відмова кріплення ременя формально не вплинула на фінальний рейтинг, оскільки загальний рівень навантажень і без того був надмірно високим. Тепер Suzuki знадобляться місяці для доопрацювання Fronx і підготовки моделі до повторних випробувань. Ситуацію ускладнює й те, що навесні 2026 року ANCAP разом з Euro NCAP запровадять оновлену, жорсткішу програму тестів, пройти яку кросоверу буде ще складніше.
    Рік тому подібний ситуація уже виникала з хетчбеком Suzuki Swift для Австралії та Нової Зеландії – тоді автомобіль також отримав лише одну зірку через слабку конструкцію кузова. Після доопрацювань модель змогла підвищити рейтинг до трьох зірок.
    Другий поспіль провал може серйозно вдарити по репутації Suzuki в Австралії. За даними VFACTS, з січня по листопад цього року компанія продала в країні лише 14 460 автомобілів, що на 27,4% менше порівняно з аналогічним періодом минулого року. Для порівняння, лідер ринку Toyota за той самий період реалізував 221 322 автомобілі, скоротивши продажі лише на 0,6%.

  • Проєкт Robotaxi Tesla значно менший, ніж заявляє Ілон Маск – ЗМІ

    Проєкт Robotaxi Tesla значно менший, ніж заявляє Ілон Маск – ЗМІ

    Реальний масштаб сервісу Robotaxi від Tesla в Остіні, штат Техас, значно поступається публічним заявам компанії та її генерального директора Ілона Маска, повідомляє Electrek. Видання зв’язалося з 19-річним студентом-інженером Техаського університету A&M Ітаном Маккенною, який сам проаналізував роботу застосунку Robotaxi і виявив, що у місті одночасно курсує не більше кількох автономних автомобілів – орієнтовно від одного до п’яти.
    За словами Маккенни, йому вдалося зворотно проаналізувати API застосунку Tesla Robotaxi та зібрати дані про доступність сервісу. На основі цієї інформації він створив онлайн-трекер, який відстежує роботу мережі. Загалом у системі було ідентифіковано 32 кросовери Tesla Model Y, які формально входять до флоту Robotaxi в Остіні. Однак це не означає, що всі вони перебувають на маршрутах. Фото: Electrek Графік доступності сервісу Robotaxi Дані трекера свідчать, що більшість часу сервіс або недоступний, або працює з мінімальною кількістю автомобілів. Протягом останнього тижня Robotaxi був недоступний приблизно 60% часу. Маккенна пояснює, що кожні п’ять хвилин система перевіряє час очікування в 11 різних точках зони обслуговування. Якщо застосунок показує “високий попит” або помилку, сервіс вважається недоступним. При цьому часто Robotaxi не працює ні в одній точці, навіть у межах офіційного робочого часу.
    На думку дослідника, повідомлення про “високий попит” вводять користувачів в оману. Насправді проблема полягає не в надмірному попиті, а в нестачі або повній відсутності автомобілів на лінії. Це підтверджується і тим, що користувачі часто отримують одні й ті самі машини під час поїздок, що нетипово для подібних сервісів з розвиненим парком.
    Ситуація різко контрастує із заявами Ілона Маска. Після запуску пілотного проєкту в червні Tesla повідомила про відкриття сервісу “для всіх” у вересні, а в листопаді Маск заявив про подвоєння флоту. Також він прогнозував, що до кінця року в Остіні працюватимуть близько 500 роботаксі, а сам сервіс охопить половину населення США. Окремо Маск обіцяв відмовитися від страхувальних водіїв у салоні.

  • Знайдено унікальне 52-річне авто від П’єра Кардена в ідеальному стані

    Знайдено унікальне 52-річне авто від П’єра Кардена в ідеальному стані

    У США знайшли рідкісне купе AMC Javelin 1973 року в лімітованій версії від знаменитого модельєра П’єра Кардена. Про це повідомляє блогер та реставратор авто Лу Костабайл.

    Автомобіль зберігся майже ідеально: за 52 роки він проїхав лише 42,9 тис. км і весь час належав одному власнику.

    Про авто розповів на YouTube блогер та реставратор Лу Костабайл. Власник Дейв Річард із Нью-Джерсі розповів, що придбав AMC Javelin випадково після того, як під час подорожі у Флориду розбив своє попереднє авто.

    Вибір пав на модель Pierre Cardin через оригінальне забарвлення та внутрішнє оздоблення, а доплата за лімітовану версію склала лише 85 доларів.

    Особливу увагу приділяли догляду за автомобілем, тож кузов, інтер’єр та силовий агрегат залишилися у чудовому стані, перетворивши купе на справжню «капсулу часу».

    Загалом випущено лише 2875 таких автомобілів. AMC Javelin Pierre Cardin комплектували двигунами V8 потужністю до 255 к. с. Конкретно цей автомобіль оснащений 5,0-літровим двигуном на 150 к. с. та 3-ступінчастою автоматичною коробкою передач.

    Раніше повідомлялося, що ЄС відтермінував заборону на дизельні та бензинові авто.

    Tesla опинилася на найгіршою за довгостроковою надійністю – дослідження

  • У Дії запустили компенсацію автоцивілки для ветеранів

    У Дії запустили компенсацію автоцивілки для ветеранів

    У застосунку Дія з’явилася нова послуга компенсації автоцивілки для ветеранів та ветеранок: 50% вартості поліса відшкодовує страхова компанія, ще 50% – держава. Про це повідомила пресслужба додатку.

    “Маєте статус УБД або особи з інвалідністю внаслідок війни? Тепер ви можете повернути кошти за страхування авто онлайн”, – зазначили у повідомленні.
    Як це працює
    50% вартості автоцивілки компенсує страхова компанія, а іншу половину – держава. Поліс стає абсолютно безкоштовним, а його оформлення компенсації максимально простим та швидким.
    Хто може скористатися
    Ви можете подати заявку, якщо:

  • Маєте посвідчення ветерана (УБД або ОІВ) у застосунку Дія.
  • Договір оформлено після 1 січня 2025 року з використанням пільги.
  • Об’єм двигуна авто – до 2500 см³ (або електро до 100 кВт).
  • Авто використовується для особистих потреб (не для перевезень/таксі).

    • Як отримати компенсацію у Дії
    Оновіть і зайдіть у Дію – Сервіси – Ветеран PRO.
    Оберіть Компенсація автоцивілки.
    Зазначте пільговий договір (він підтягнеться автоматично).
    Виберіть Дія.Картку для зарахування коштів (або відкрийте її в одному з банків-партнерів).

  • Електромобілі горять рідше за авто з ДВЗ – дослідження

    Електромобілі горять рідше за авто з ДВЗ – дослідження

    У публічному просторі нерідко звучить теза, що електрокари спалахують частіше за традиційні машини з двигунами внутрішнього згоряння. Однак накопичена за останні роки статистика з різних країн світу малює зовсім іншу картину, повідомляє Interesting Engineering.
    Дані зі США свідчать, що абсолютну більшість пожеж на дорогах спричиняють саме бензинові та дизельні автомобілі. За інформацією транспортних служб і Національної асоціації протипожежного захисту США, пожежі за участю авто з ДВЗ відбуваються в середньому кожні кілька хвилин, що виливається у сотні тисяч випадків на рік. Порівняльний аналіз показує, що на 100 тисяч проданих електромобілів припадає близько 25 пожеж, тоді як для машин з ДВЗ цей показник сягає приблизно 1500.
    Європейська статистика підтверджує ту саму тенденцію. У Швеції, одному з лідерів електрифікації транспорту, у 2022 році було зафіксовано лише 23 пожежі серед понад 600 тисяч електромобілів. За той самий період понад 3400 загорянь припали на бензинові та дизельні авто. Таким чином, традиційні машини виявилися приблизно у 20 разів більш схильними до пожеж.
    Схожі висновки роблять і в Австралії. За даними ініціативи EV FireSafe, ризик займання електромобіля становить лише тисячні частки відсотка, тоді як для авто з ДВЗ – близько 0,1%. Це означає, що бензинові та дизельні машини можуть горіти у десятки разів частіше. Навіть у Польщі, де частка електромобілів у парку залишається невисокою, з понад 51 тисячі автомобільних пожеж за п’ять років лише 87 стосувалися електрокарів.
    Міф про небезпечність електромобілів продовжує жити, бо пожежі звичайних авто настільки поширені, що майже не потрапляють у новини. Натомість загоряння електрокара сприймається як виняткова подія, її знімають на відео, активно поширюють і багаторазово обговорюють. Додаткову увагу привертає й специфіка літій-іонних батарей: такі пожежі можуть тривати довше, важче гаситися та іноді повторно спалахувати, що створює драматичні кадри й посилює страхи.