Російська цивільна авіація опинилася в глухому куті – сучасні літаки тримаються на західних комплектувальних, імпортозаміщення провалюється, серійне виробництво стоїть, а сотні бортів готуються до списання. Про це повідомляє Служба зовнішньої розвідки України. “SSJ-100, що продовжують літати, оснащені французькими двигунами SaM146, які російські авіакомпанії більше не можуть офіційно обслуговувати через санкції. Машини мають проблеми з системами управління та шасі, а ремонт підтримують лише “донорськими” запчастинами”, – зазначли у повідомленні.
Тоді як, імпортозаміщена версія SSJ-NEW, у якій потрібно замінити 64 вузли, не пройшла сертифікацію; терміни постійно зсувають – нині говорять про 2026 рік, але без гарантій і без прогнозів щодо серійного виробництва.
Окрім того, середньомагістральний МС-21 також далекий від масового випуску. Модель МС-21-300 була готова до серійного дозволу, але після початку агресії проти України проєкт зупинили через використання американських двигунів Pratt & Whitney PW1000G. Версія МС-21-310, у якій мали замінити 70 західних вузлів, усе ще доопрацьовується: замінити системи зледеніння, туалетний модуль, попередження зіткнень, метеолокатор та електроживлення російські виробники не змогли. При цьому дальність оновленої моделі скоротилася з 6 400 до 3 830 км.
Щобільше, у сегменті турбогвинтових літаків ситуація не краща: замість реального імпортозаміщення для заміни застарілих Ан-24 та Ан-26 РФ продовжує терміни їхньої експлуатації “на папері”. Безпека пасажирів при цьому не є пріоритетом. Проєкт Байкал, який мав замінити Ан-2, визнано невдалим, хоча фінансування триває.
За прогнозом голови Росавіації Дмітрія Ядрова, до 2030 року в російській цивільній авіації доведеться списати близько 340 літаків – 230 вітчизняних і 109 імпортних. До цього списку потраплять і сучасні SSJ-100, зібрані на базі західних технологій, доступ до обслуговування яких тепер заблоковано.
Як повідомлялося, пасажирська авіація Росії перебуває в глибокій кризі, яка з часом лише посилюється.
Позначка: Авиаперевозки
-
Російська авіація провалює імпортозаміщення – СЗРУ
-
Аеропорт Мюнхена знову закрили через появу дронів
Аеропорт Мюнхен вже другу ніч поспіль зупиняє роботу через загрозу безпілотників. Це спричинило значні затримки і перенаправлення літаків. Поліція працює на місці, але немає точної інформації про те, коли аеропорт знову відкриється. У п’ятницю і в суботу було багато перенаправлених рейсів і пасажири ночували в аеропорту. Це вже другий випадок за останні кілька днів, коли дрони створюють проблеми в Німеччині.
-
Москва – Пхеньян: РФ запустила прямі авіарейси
З московського аеропорту Шереметьєво 20 липня стартував перший прямий пасажирський політ до столиці КНДР – Пхеньяна. Нове авіасполучення здійснюється у межах поглиблення контактів між двома країнами, зокрема в контексті підтримки режиму Кім Чен Ина Росією у військових діях. Про це у неілю, 27 липня, повідомило Reuters.
Переліт виконується авіалайнером Boeing 777-200ER російської компанії Nordwind Airlines, який може вміщувати до 440 пасажирів. За повідомленням РИА Новости, час польоту становить близько восьми годин, а перший виліт відбувся о 19:00 за московським часом.
Згідно з даними Росавіації, дозвіл на виконання рейсів дає змогу літати двічі на тиждень, але наразі польоти будуть відбуватися лише раз на місяць. У Міністерстві транспорту РФ пояснили це необхідністю поступового збільшення попиту на маршрут.
До запуску цього нового маршруту пряме авіасполучення між Росією і Північною Кореєю забезпечувала тільки державна авіакомпанія Air Koryo. Її польоти здійснюються тричі на тиждень із Владивостока.
Також у червні Росія відкрила пряме залізничне сполучення між Москвою і Пхеньяном, яке займає вісім діб у дорозі.
Раніше Росія та Північна Корея розпочали будівництво автомобільного мосту через річку Туманну, який має з’єднати обидві країни в межах зусиль зі зміцнення стратегічного партнерства.