Компанія JL MAG Rare-Earth з Китаю отримала ліцензії на експорт своїх магнітів із рідкісноземельних елементів до США, Європи та Південно-Східної Азії. Це стало можливим після того, як у квітні Китай включив деякі рідкісноземельні метали до переліку товарів, що підлягають контролю при експорті. Ще одна компанія, Innuovo Technology, також отримала дозвіл на експорт, але поки не розкрила інформацію про покупців. Це рішення Китаю стало відповіддю на падіння китайського експорту до США та зміни у глобальних ланцюгах постачання в різних галузях, таких як автомобільна і авіаційна промисловість.
Позначка: Природні ресурси
-
Китай схвалив експорт рідкісноземельних магнітів на Захід
Компанія JL MAG Rare-Earth отримала ліцензії на експорт магнітів із рідкісноземельних елементів до США, Європи та Південно-Східної Азії. Це стало можливим після того, як Китай додав деякі рідкісноземельні метали до списку контрольованого експорту. Китайські й американські посадовці домовилися про це в Лондоні. Інша компанія, Innuovo Technology, також отримала дозволи на експорт. Обмеження Китаю вже вплинули на глобальні ланцюги постачання в автомобільній, авіаційній, мікроелектронній та оборонній сферах. Автовиробники почали переживати дефіцит рідкісноземельних магнітів через ці обмеження.
-
Автовиробники в паніці через дефіцит рідкоземельних магнітів
Світові автовиробники опинилися на межі нової кризи. Через обмеження експорту з Китаю виник дефіцит рідкоземельних магнітів – критично важливих компонентів для виробництва електромобілів та сучасних авто, повідомляє Reuters. За словами Френка Еккарда, генерального директора німецької компанії Magnosphere, галузь “у повній паніці”, а автовиробники готові платити будь-яку ціну, щоб отримати запасні магніти.
Частина європейських заводів вже призупинила роботу, а зупинки на інших підприємствах очікуються найближчим часом, попереджає асоціація автовиробників ЄС CLEPA. “Рано чи пізно це торкнеться всіх”, – зазначив її генсек Бенджамін Кріґер.
Причина – жорсткий контроль Китаю над експортом рідкоземельних металів, зокрема магнітів, без яких не працюють електродвигуни, дзеркала заднього виду, динаміки, датчики, масляні насоси та інші важливі компоненти сучасних авто. За даними AlixPartners, Китай контролює до 90% виробництва рідкоземельних магнітів, 85% переробки і 70% видобутку сировини у світі.
Над вирішенням проблеми працюють такі гіганти, як GM, BMW, ZF та BorgWarner – вони намагаються створити електродвигуни з мінімальним або нульовим вмістом рідкоземельних металів. Водночас ЄС ухвалив Закон про критичну сировину, щоб активізувати видобуток у Європі, але реалізація ініціатив іде повільно.
Поки альтернативи ще не масштабовані, автовиробники змушені оперативно створювати запаси магнітів, а в деяких випадках – випускати автомобілі без окремих компонентів і чекати, доки вони стануть доступними, як це було під час кризи мікрочипів.
Китай вже використовував цей “козир”раніше. У 2010 році Пекін обмежив експорт рідкоземельних елементів до Японії під час торговельної суперечки. І хоч Токіо згодом зменшив залежність від китайських постачань, інші країни не встигли повторити цей приклад.
Аналітики попереджають: залежність від Китаю поширюється не лише на рідкоземельні метали. За даними Єврокомісії, Пекін контролює понад 50% світових поставок ще 19 ключових матеріалів, зокрема графіту, марганцю й алюмінію.